RESEÑA HISTORICA

antecendentes de la enseñanza industrial:

A fines del siglo pasado italia pasaba por uno de esos momentos historicos mas criticos desde el punto de vista social, los campos eran avandonados, la juventud buscaba las ciudades en procura de empleo, ingresaban al cinturon de la miseria de las mismas. Crecio el desempleo, los jovenes diambulaban de un lugar a otro sin encontar nada que hacer para ganar el sustento y tenian que cumplir tareas para los cuales no estaban preparados, apareciendo entre ellos la delincuencia juvenil. Frente a toda estea descomposicion social, hace su apararicion un joven sacerdote, juan bosco, quien estudia la problematica y decide participar en la solucion buscando inicialmente la amistad de los jovenes lo cual le permite diagnosticar sus necesidades (capacitacion y trabajo.
Este encuentro del sacerdote con la juventud lo denomina él como "El oratorio festivo" Por ser los domingos los utilizados inicialmente en los diálogos e instituciones, esta obra tiene sus tropiezos ya que en el vecindario no vio con buenos ojos la obra provincial, por considerar que esos jóvenes eran elementos peligrosos para la sociedad.
El sacerdote y los muchachos peregrina por Italia, llegan a valdaceo, pero el mismo gobierno aconseja al prelado no seguir adelante, ya que se creía que se estaba organizando un ejercito para enfrentarlo al gobierno, pero el poder de convicción de don bosco y su obra triunfa por los beneficios que traería al pueblo italiano. El numero de jóvenes aumenta, se establece la ciudad de turín, en unos potreros llamados valdoceos e inicia con talleres rudimentarios de sastrería, zapateria, que el mismo sacerdote enseña y con la ayuda de unos colaboradores abren mecánica, ebanistería. Con esto se inicia las escuelas de artes y oficios; pero la obra de don bosco no fue solo enseñanza, si no que buscaba el empleo para los jóvenes a los cuales los seguía en el desempeño de su trabajo, logrando estabilidad vigilante para que sus muchachos no fueran victimas de explotación de los empresarios.
Esta magnánima obra adquiere la forma necesaria y se extiende por Italia inicialmente,luego al resto de Europa y por ultimo a américa.
En Colombia la obra de don bosco se admiraba por enviados del gobierno de Rafael nuñez a turín y se comienza a sentir la necesidad de crear estas escuelas en nuestra patria, de tal suerte que el doctor nuñez como presidente de Colombia da la orden a su embajador ante la santa sede para que adelante los tramites pertinentes para convencer a don bosco, de que en Colombia era necesaria la creación de la escuela de artes y oficio; Tramites que no lograron convencer al principio al sacerdote, respondiendo que no tenia personal y que espera unos años; ante lo cual se acudió directamente al papa león XIII y este escribe a turín,dejando muy claro su deseo para que los salesianos viajara en Colombia, ya que un deseo del papa era un mandato para los salesianos según palabras de don Bosco.
En mayo de 1889 se firmo el acuerdo para que los salesianos vinieran a Colombia con don Rúa como sucesor de don Bosco y en enero de 1890 salen de Génova siete religiosos que atraviesan el Atlántico y después por el rió Magdalena llegan a Bogotá el 11 de febrero de 1890. En septiembre de 1890 lograron abrir el primer centro de artes y oficios que recibe el nombre de león XIII en homenaje al papa de ese momento. Sus primeros talleres sencillos fueron de Zapateria, Ebanistería, Ornamentación. Aquí nace las artes gráficas en nuestro país; varias de las obras de don Marco Fidel Suárez fueron editadas en los talleres de los salesianos. Este centro, León XIII se ramifica como árbol frondoso y los salesianos abren centros similares en ibagué, Medellin,Bucaramanga,Cucuta,Cali,Cartagena. La formación técnica requiere de un ambiente acogedor, desde el primer año el niño debe comenzar a gozar de las prácticas, debe sentir alegría de poder participar en una empresa, Va eligiendo su carrera, es su decisión es coger su verdadero camino, es toda una vida y base para su futuro

TRABAJANDO

CON LAS HERRAMIENTAS

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
• OLIGOMEROS OLEFINICOS
• ESTERES ORGANICO
• POLIGLICOLES
• FOSFATO ESTERES

FUNCIONAMIENTO TOTAL DEL MOTOR CON TODAS SUS PIEZAS

COMO FUNCIONA UN MOTOR DE GASOLINA

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN VEHÍCULO.

El sistema de refrigeración de un automovil tiene la función, por un lado, de eliminar el calor, y por otro, mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus características.


Hay dos tipos de sistemas para refrigerar nuestro vehículo: por aire y por líquido. En el de líquido encontramos:

La bomba de agua: que es la encargada de que el líquido refrigerante circule por el circuito de refrigeración.
El vaso de expansión: que contiene el aticongelante los aditivos y líquido refrigerante.

El termostato: es el encargado de mantener la temperatura en los márgenes adecuados, regulando el paso del refrigerante al radiador.
El radiador: donde se enfría el líquido caliente proveniente del motor.
El ventilador: que es el envía una corriente de aire al radiador para que cumpla mejor su función de enfriamiento.
El sistema de refrigeración de agua que es muy popular y se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Este proceso es conocido como el sistema de Termo-Sifón, e incorpora una bomba dentro del sistema para bombear agua alrededor y enfriar el motor.

Para mantenerlo hay que tener en cuenta: el tensado de la correa trapezoidal, el estado y sujeción de los manguitos, las pérdidas de liquido (estanqueidad), se debe verificar el ventilador eléctrico del radiador, el termostato en mal estado, el refrigerante, y vigilar atentamente las zonas frías que el anticongelante no llega a congelarse, pues puede romper el motor.


Siempre hay que mantener el termostato instalado sea cual sea el clima de operación, y que el motor tenga la proporción correcta de agua y líquido refrigerante siempre. Además hay que asegurar que la parte frontal del radiador este libre de cualquier material para permitir el buen flujo de aire, y que la correa de transmisión para el ventilador este en buen estado y se cambie regularmente.

FILTROS DE AIRE

La precion de aire en un motor de gasolina restringida por la valvula del acelerador acualquier velocidad inferir ala maxima.sin embargo,lamision del aire en un motor diesel no es restringida a estas velocidades menores.consecuentemente,en casi la mayoria de las condiciones de funcionamiento,un motor diesel comsume mas aire que un motor de gasolina de desplazamiento similar.la sobrealimentacion aumenta aun mas el comsumo del aire del motor.puede verse facilmente que el servicio del filtro de aire y el mantenimiento del sistema de admicion de aire son mas importantes que en los de gasolina,debido ala cantidad mayor de aire que hay que filtrar.

FUGAS DE ACEITE POR LAS GUIAS DE LAS VALVULAS

Las perdidas de aceite por las guias de las valvulas de admicion y de escape en los motores diesel de cuatro ciclos y por las guias de las valvulas de escape en algunos motores diesel de dos ciclos,a menudo constituyen un grave problema.las perdidas de aceite por las valvulas de escape pueden dar lugar auna produpccion eseciva de humo,no sea demaciado grande

ESCAPES POR LA JUNTA DE LA CULATA O EL ENFRIADOR DE ACEITE.

No deje usted de examinar el refrigerante despues de drenar el motor.si contiene aceite lubricante,verifique si hay un escape por una junta de la culata o en el enfriador de aceite.
Esta rapida comprobacion podra evitar un reacondicionamiento innecesario.
La inspeccion practicada al motor hasta este punto ha eliminado o localizado las causas de las perdidas de aceite,excepto en lo que respecta alas valvulas o los anillos de los pistones.

MOTOR DIESEL

es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria y de propulsión naval)
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada autoinflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificiós muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900ºC) Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

Esta expansión , al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en Inglés.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigueñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la bomba inyectora de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. en En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesadosvolantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburadoral dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales . En los motores Diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una Bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.

esto son unos motores de combustion interna de 4 tiempos que se encuentran ubicados en la especialidad de mecanica automotriz son motores de daihasu, nissan y komatsu los motores de 4 tiempos se dan en:

1 tiempo: tiempo de admision en este tiempo en el de gasolina entra la mezcla (aire y gasolina) y en el diesel entra el aire.

2 tiempo: es el tiempo de compresión en el de gasolina se comprime la mezcla y en el diésel se comprime el aire y llega a una temperatura de 600°.

3 tiempo: tiempo de explosión en el de gasolina entra la chispa que viene del distribuidor y al encontrarse con la mezcla produce una explosión que es cuando enciende el motor y en el diésel entra el acpm que viene de la bomba de inyección que al encontrarse con el aire caliente se produce una explosión.

4 tiempo: tiempo de escape salen los gases que se producen durante la explosión como en el de gasolina como en el diésel.